(GUIDE D'ACHAT) Fiabilité de la BMW Série 7 E38 en occasion

Fiabilité BMW Série 7 E38 (1994–2001) : guide complet et conseils avant achat

La BMW Série 7 E38 est l’incarnation du luxe discret et de la précision allemande.
Mais avant d’en acheter une, il est crucial de connaître ses points faibles mécaniques et électroniques.
Voici un guide complet pour identifier les problèmes connus et apprendre comment les repérer lors d’un essai.

Moteurs essence : puissants mais exigeants

M52 / M52TU 6 cylindres en ligne : 728i

Problèmes connus :

Fuites d’huile (cache-culbuteurs, carter)
Pompe à eau et vase d’expansion fragiles
Capteurs AAC/PMH défaillants
Joints de VANOS usés

À vérifier lors de l’essai :

Odeur d’huile chaude → fuite probable
Aiguille de température instable → circuit de refroidissement à risque
À-coups à bas régime → capteur ou VANOS fatigué
Bruit métallique à froid → tendeur de chaîne fatigué

💡 Une 728i bien entretenue reste l’une des motorisations les plus fiables.

M62 / M62TU V8: 735i et 740i

Problèmes connus :

Fuites d’huile multiples (carter, caches-soupapes, reniflard)
Guides de chaîne de distribution fragiles
VANOS et PCV défaillants (versions TU)
Système de refroidissement sensible

À vérifier :

Claquement à froid → guides de chaîne usés
Fumée bleue → joints de queue de soupapes
Ralenti instable → problème de reniflard
Température moteur anormale → pompe à eau ou thermostat

💬 Moteur noble, fiable après réfection de la distribution.

M73 V12 : 750i / 750iL

Problèmes connus :

Fuites d’huile et liquide de refroidissement
Calculateurs moteurs (DME) fragiles
Pompe à eau et radiateur à durée de vie limitée
Entretien très coûteux

À vérifier :

Démarrage lent ou hésitant → capteurs défectueux
Odeur de LDR → fuite à l’avant du moteur
Voyants moteur allumés → gestion électronique à double calculateur

💡 Le V12 reste un bijou mécanique, mais réservé à un budget entretien conséquent.

Moteurs diesel : robustes mais sensibles à l’âge

M51 : 725tds

Problèmes connus :

Pompe d’injection Bosch VP37 fragile
Turbo vieillissant
Joint de culasse après surchauffe
Fuites d’huile fréquentes

À vérifier :

Démarrage difficile à froid → pompe fatiguée
Fumée noire à l’accélération → injecteurs ou turbo
Chauffe rapide → possible joint de culasse

💬 Fiable si bien suivi, mais souvent négligé sur le marché.

M57 : 730d

Problèmes connus :

Volets d’admission (swirl flaps) fragiles
Débitmètre et EGR sensibles
Turbo à surveiller
Injecteurs vieillissants

À vérifier :

Fumée bleue → turbo en fin de vie
Perte de puissance → swirl flaps ou débitmètre
Vibrations au ralenti → injecteur ou support moteur

💡 Très bon moteur, solide une fois fiabilisé.

Boîte automatique

Problèmes connus :

À-coups lors du passage des rapports
Convertisseur de couple usé
Bloc hydraulique fatigué
Fuites d’huile au carter

À vérifier :

Passage D → R fluide, sans choc
Aucun patinage en accélération
Niveau d’huile de boîte correct (huile rouge propre)
Vidange récente documentée

💡 Vidange tous les 60–80 000 km = gage de longévité.

Suspension et direction

Problèmes connus :

Silent-blocs et bras de suspension usés
Rotules avant fragiles
Crémaillère fuyarde
Suspension pneumatique arrière défaillante (versions IL)

À vérifier :

Bruits de claquement à basse vitesse → bras fatigués
Direction dure ou bruyante → fuite hydraulique
Arrière affaissé après une nuit → fuite pneumatique

💬 Une E38 saine offre un confort royal et une direction précise.

Électronique et électricité

Problèmes connus :

Pixels morts sur écran ou compteur
Module ABS/DSC défaillant
Lève-vitres ou sièges électriques bloqués
Ventilation (résistance finale) capricieuse

À vérifier :

Tous les pixels doivent s’afficher au contact
Aucun voyant moteur ou ABS allumé
Clim, vitres et toit ouvrant doivent fonctionner parfaitement
Soufflerie stable (pas de vitesse folle aléatoire)

💡 L’électronique BMW des années 90 vieillit, mais reste réparable.

Refroidissement

Problèmes connus :

Vase d’expansion fissuré
Pompe à eau fragile
Radiateur ou thermostat vieillissant

À vérifier :

Fissures visibles sur les plastiques du vase
Pression anormale dans le circuit à chaud
Aiguille de température parfaitement centrée en roulant

💡 Une surchauffe = danger immédiat pour les joints de culasse et la culasse.

Carrosserie et corrosion

Problèmes connus :

Ailes arrière sensibles à la rouille
Bas de caisse et supports de cric corrodés
Bordure de coffre ou de trappe à essence

À vérifier :

Passez la main derrière les ailes → rugosité = corrosion
Inspectez les bas de caisse et passages de roues
Vérifiez le plancher du coffre sous la moquette

💬 Une E38 stockée à l’abri reste globalement bien protégée.

Intérieur et confort

Problèmes connus :

Cuir conducteur craquelé
Toit ouvrant qui coince
Boutons collants ou cassés
Climatisation faiblissante

À vérifier :

Sièges électriques → tous les réglages doivent fonctionner
Toit ouvrant fluide et silencieux
Clim : air froid constant
Vérifiez l’humidité sous les tapis de sol

💡 L’intérieur d’une E38 bien conservée reste un modèle de qualité perçue.

Verdict fiabilité et check rapide avant achat

Catégorie	Fiabilité	Test clé à l’essai
728i	⭐⭐⭐⭐☆	Fuites, température stable
735i / 740i	⭐⭐⭐☆☆	Claquement à froid
750i	⭐⭐☆☆☆	Électronique fonctionnelle
730d	⭐⭐⭐⭐☆	Turbo, puissance fluide
Boîte auto	⭐⭐⭐☆☆	Passages doux
Suspension	⭐⭐⭐☆☆	Pas de claquement
Électronique	⭐⭐☆☆☆	Aucun voyant ni pixel mort
Carrosserie	⭐⭐⭐⭐☆	Bas de caisse sains