Notre guide détaillé du moteur N57 chez BMW : Est-il fiable et quelles versions éviter ?
Le moteur BMW N57, introduit en 2008, est un bloc diesel 6 cylindres en ligne largement adopté sur plusieurs modèles de la marque, notamment les BMW Série 3 (E90, F30), Série 5 (F10), Série 7 (F01) et divers modèles X.
Connu pour ses performances et son agrément de conduite, il présente toutefois certaines faiblesses qui peuvent compromettre sa fiabilité à long terme. Cet article détaille les points critiques du moteur N57 et les solutions pour préserver sa durabilité.
1. Pression d’huile insuffisante à bas régime
L’un des points faibles les plus connus du moteur N57 concerne la pression d’huile trop faible au ralenti ou à bas régime.
Le plus souvent, aucun voyant d’alerte ne s’allume, ce qui rend le problème difficile à détecter avant l’apparition de dégâts.
Une pression d’huile insuffisante peut provoquer :
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une usure accélérée des coussinets de bielles,
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une fatigue du vilebrequin,
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voire une casse moteur complète en cas de négligence.
Solutions recommandées :
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Installer une pompe à huile renforcée, plus efficace à bas régime.
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Éviter les chauffes moteur prolongées au ralenti.
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Couper le moteur si l’arrêt dépasse une minute, notamment en circulation urbaine dense.
Ces gestes simples permettent de préserver la lubrification interne et d’allonger considérablement la durée de vie du moteur.
2. Chaîne de distribution fragile
Comme beaucoup de moteurs BMW de cette génération, le N57 souffre d’une chaîne de distribution sujette à l’usure prématurée.
Les guides et tendeurs s’affaiblissent avec le temps, provoquant un jeu excessif et un cliquetis métallique, particulièrement perceptible à froid.
Ignorer ce bruit peut mener à un décalage de la distribution, voire à une casse moteur.
Solutions recommandées :
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Effectuer les vidanges tous les 10 000 à 15 000 km maximum, avec une huile BMW LL-04 5W30 ou 5W40 de qualité.
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Remplacer la chaîne de distribution dès les premiers signes de bruit anormal.
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Éviter les longs trajets à froid et les accélérations brusques moteur non chaud.
Une bonne lubrification est essentielle, car l’huile encrassée affaiblit le tendeur hydraulique, accélérant l’usure de la chaîne.
3. Encrassement du système EGR et du collecteur d’admission
Le refroidisseur EGR et la vanne de recirculation des gaz d’échappement sont connus pour s’encrasser sur le moteur N57.
Les résidus de suie s’accumulent progressivement, causant une perte de puissance, une hausse de consommation et parfois des fumées noires à l’échappement.
L’encrassement est particulièrement fréquent sur les véhicules utilisés principalement en ville ou sur de courts trajets.
Solutions recommandées :
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Effectuer un nettoyage périodique du système EGR et du collecteur d’admission (tous les 60 000 à 80 000 km).
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Faire rouler le moteur à régime soutenu (après chauffe) de temps en temps.
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Utiliser un carburant de qualité supérieure (Excellium, Ultimate Diesel) pour limiter les dépôts.
En complément, un traitement anti-encrassement peut aider à maintenir le système propre entre deux entretiens.
4. Usure des coussinets de bielles et du vilebrequin
Le moteur N57 est puissant mais ses coussinets de bielles sont un point sensible.
Une pression d’huile faible ou des vidanges espacées entraînent une usure des paliers, provoquant des bruits métalliques à chaud et, dans les cas extrêmes, une casse du bas moteur.
Solutions recommandées :
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Respecter des vidanges rapprochées avec huile BMW homologuée.
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Remplacer les coussinets de bielles préventivement si le kilométrage dépasse 200 000 km.
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Écouter attentivement tout bruit de cognement au ralenti.
Un entretien rigoureux est la clé pour éviter une réparation lourde dépassant souvent 5 000 €.
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Fiabilité globale du moteur N57 : un bon moteur… à condition d’être entretenu
Le N57 reste un excellent moteur diesel : coupleux, silencieux et agréable à conduire.
Cependant, son entretien doit être suivi scrupuleusement :
-
huile adaptée et changée fréquemment,
-
contrôle régulier de la chaîne de distribution,
-
surveillance du système EGR et des coussinets.
Un exemplaire bien entretenu peut franchir les 300 000 km sans souci majeur. À l’inverse, un entretien négligé peut rapidement tourner à la catastrophe mécanique.
Fiabilité globale du moteur N57 : un bon moteur… à condition d’être entretenu
Le N57 reste un excellent moteur diesel : coupleux, silencieux et agréable à conduire.
Cependant, son entretien doit être suivi scrupuleusement :
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huile adaptée et changée fréquemment,
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contrôle régulier de la chaîne de distribution,
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surveillance du système EGR et des coussinets.
Un exemplaire bien entretenu peut franchir les 300 000 km sans souci majeur. À l’inverse, un entretien négligé peut rapidement tourner à la catastrophe mécanique.
