Qu’est-ce que le moteur M47 de BMW ?
Le M47 représente l’entrée de BMW dans l’ère du diesel moderne. Ce bloc 4 cylindres de 1995 cm³ a marqué une avancée majeure en intégrant l’injection directe Common Rail, une technologie révolutionnaire à l’époque. Grâce à un turbocompresseur à géométrie variable et une gestion électronique sophistiquée, il combine puissance et efficacité énergétique, tout en respectant les normes environnementales en vigueur.
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Son architecture est fidèle à l’ADN de BMW, avec une disposition longitudinale qui privilégie l’équilibre des masses et optimise la répartition du poids. Sa puissance varie entre 116 et 163 chevaux, avec un couple généreux compris entre 280 et 340 Nm, assurant une conduite souple et dynamique.
Innovations techniques du M47 :
- Injection Common Rail de première et deuxième génération (jusqu’à 1600 bars)
- Bloc en fonte robuste avec culasse en aluminium
- Distribution par chaîne pour une meilleure longévité
- Turbo à géométrie variable pour une meilleure souplesse moteur
Années de production du moteur M47
Le M47 a été introduit en 1998 et a évolué avec le temps pour répondre aux exigences environnementales et améliorer ses performances. En 2001, BMW lance le M47TU (Technical Update), une version optimisée qui bénéficie d’une pression d’injection accrue et d’une gestion thermique améliorée. Cette mise à jour permet au moteur de mieux répondre aux normes antipollution sans sacrifier sa fiabilité.
La production du M47 se poursuit jusqu’en 2007, date à laquelle il est remplacé par le moteur N47, une évolution plus performante mais dont la fiabilité sera plus controversée.
Quels modèles BMW sont équipés du moteur M47 ?
Le moteur M47 a été utilisé dans une large gamme de modèles, principalement des Séries 1, 3, 5 et X3. Voici quelques-uns des modèles emblématiques :
| Modèle BMW | Années | Versions | Puissance |
|---|---|---|---|
| Série 1 E87 | 2004-2007 | 118d / 120d | 122 - 163 ch |
| Série 3 E46 | 1998-2005 | 318d / 320d | 116 - 150 ch |
| Série 3 E90 | 2005-2007 | 318d / 320d | 122 - 163 ch |
| Série 5 E39 | 1999-2003 | 520d | 136 ch |
| Série 5 E60 | 2003-2007 | 520d | 163 ch |
| X3 E83 | 2004-2007 | 2.0d | 150 ch |
La fiabilité du moteur M47 : un diesel à toute épreuve ?
Le M47 jouit d’une excellente réputation en matière de fiabilité. Contrairement à son successeur le N47, il n’a pas connu de problème chronique majeur, et ses composants sont conçus pour durer. Avec un entretien rigoureux, il peut aisément dépasser les 300 000 km sans souci majeur.
Facteurs clés de sa longévité :
- Chaîne de distribution positionnée à l’avant, facilitant l’entretien
- Injection robuste, avec une tolérance accrue aux variations de carburant
- Bloc moteur en fonte, garantissant une meilleure résistance thermique et mécanique
Cependant, malgré ses qualités, certains points méritent une attention particulière pour éviter des réparations coûteuses.
Les problèmes courants du moteur M47
1. Pompe à injection rotative fragile
Le talon d’Achille du M47 réside dans sa pompe à injection rotative Bosch CP1 sur la première génération, qui peut montrer des signes de fatigue après 200 000 km. Une défaillance entraîne une perte de puissance, des démarrages difficiles et parfois des à-coups à l’accélération.
2. Défaillance du collecteur d’admission
Les clapets d’admission (swirl flaps) peuvent s’user avec le temps et risquent de se détacher, entraînant de graves dommages au moteur s’ils sont aspirés dans les cylindres. Beaucoup de propriétaires choisissent de les supprimer préventivement.
Différences entre le moteur M47 et le N47
En 2007, BMW introduit le moteur N47, successeur du M47, qui adopte une approche plus moderne en intégrant un système d’injection plus performant et une meilleure optimisation du rendement énergétique. Cependant, cette modernisation s’est accompagnée d’un problème majeur : la chaîne de distribution positionnée à l’arrière du moteur, rendant son remplacement extrêmement coûteux.
Points de comparaison :
- Fiabilité : avantage au M47 grâce à sa conception plus robuste
- Performances : avantage au N47 avec des puissances allant jusqu’à 204 ch
- Entretien : le M47 est plus simple à entretenir, notamment pour la distribution
Conclusion : le M47, un moteur toujours intéressant en 2024 ?
Le moteur M47 reste l’un des meilleurs blocs diesel jamais produits par BMW. Il allie fiabilité, performances équilibrées et coûts d’entretien raisonnables, ce qui en fait une option très intéressante sur le marché de l’occasion. Cependant, pour en profiter pleinement, il est crucial de choisir un exemplaire bien entretenu et de surveiller les points faibles identifiés.
