Guide fiabilité Audi A5, S5 et RS5 B8 d’occasion
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Produite entre 2008 et 2015, l’Audi A5 B8 est une berline familiale premium déclinée en berline, Avant (break), et Allroad.
Elle a ensuite été déclinée en versions sportives S5 (V6 3.0 TFSI) et RS5 (V8 4.2 FSI).
Points forts de l’A5 B8
- Qualité de finition et confort de conduite en nette hausse.
- Bon comportement routier, surtout en quattro.
- Large gamme de moteurs, essence et diesel.
- Versions sportives S5 et RS5 au caractère marqué.
Fiabilité par motorisation
Essence
1.8 TFSI (120-160-170-180 ch)
- Problème majeur : consommation d’huile excessive → segments de pistons défectueux sur beaucoup d’exemplaires avant 2012.
- Risque de casse moteur si l’huile n’est pas surveillée.
- Après 2012, Audi a corrigé le problème, mais vigilance obligatoire.
2.0 TFSI (180-211-225 ch)
- Même souci de consommation d’huile que sur le 1.8 TFSI, surtout sur les versions produites avant 2012.
- Quelques cas de pompes à eau défaillantes.
- Sinon, bon compromis performances/consommation.
3.2 FSI V6 (265 ch)
- Globalement fiable.
- Risque d’encrassement des soupapes dû à l’injection directe.
- Vérifier l’état de la distribution par chaîne (plus robuste que les TFSI 4 cylindres).
Audi S5 B8 – 3.0 TFSI V6 compressé (333 ch)
- Moteur très apprécié, fiable dans l’ensemble.
- Points de vigilance :
- Pompe à eau fragile.
- Chaîne de distribution : tendeurs peuvent s’user, bruit de cliquetis à froid à surveiller.
- Éventuelle consommation d’huile (moins fréquente que sur 2.0 TFSI).
- Un excellent choix en rapport fiabilité/performance.
Audi RS5 B8 – 4.2 V8 FSI (450 ch)
- Moteur atmosphérique très robuste.
- Principal problème : encrassement des soupapes (lié à l’injection directe), qui nécessite un décalaminage autour de 80-100 000 km.
- Quelques cas de consommation d’huile, mais globalement fiable si suivi.
Diesel
2.0 TDI (120-143-150-170-177 ch)
- Versions 143 ch (moteur CAGA) : souci de pompe à huile et module d’équilibrage, pouvant mener à une casse moteur → à vérifier absolument.
- Injecteurs et vanne EGR fragiles, surtout sur trajets urbains.
- Après 2011, les blocs sont globalement plus fiables.
2.7 V6 TDI (190 ch)
- Fiable dans l’ensemble, mais attention à la chaîne de distribution (bruit suspect = usure).
- EGR et FAP sensibles en usage urbain.
3.0 V6 TDI (204-245 ch)
- Bon moteur, coupleux et robuste.
- Chaîne de distribution parfois bruyante avec l’âge.
- EGR et FAP fragiles si mal entretenus.
Comment vérifier les problèmes connus moteur par moteur
Avant tout essai : toujours démarrer le moteur à froid, écouter, observer la montée en température et vérifier le comportement sur au moins 20 km.
1.8 TFSI
-
Chaîne de distribution : bruit métallique au démarrage à froid = tendeur fatigué.
-
Consommation d’huile : vérifier le niveau avant/après essai (baisse rapide = alerte).
-
Admission encrassée : trous à l’accélération ou ralenti instable.
-
Recommandation : exiger factures de remplacement du tendeur si +100 000 km.
2.0 TFSI
-
Huile : mêmes vérifications que pour le 1.8.
-
Injecteurs : ratés d’allumage à chaud ou odeur d’essence = injecteurs HS.
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Calamine : perte de puissance à moyen régime, surtout à chaud.
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Pompe HP : démarrage difficile après arrêt bref.
-
Recommandation : privilégier phase 2 (post-2012) où le problème d’huile est corrigé.
3.2 FSI V6
-
Pompe à eau : montée en température lente ou irrégulière = pompe fatiguée.
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Thermostat : température qui ne se stabilise pas.
-
Fuites : suintement visible sous le bloc moteur.
-
Recommandation : demander factures de remplacement pompe à eau + thermostat.
2.0 TDI
-
EGR : ralenti irrégulier ou fumée grise à froid = EGR encrassée.
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FAP : témoin moteur et régénérations fréquentes = colmatage.
-
Turbo : sifflement anormal ou perte de puissance = turbo à réviser.
-
Injecteurs : vibrations au ralenti = contrôle à prévoir.
-
Recommandation : exiger preuve de régénérations réussies ou nettoyage EGR/FAP.
3.0 TDI
-
Chaîne : bruit à froid côté cloison pare-feu = tendeur fatigué.
-
Injecteurs/turbos : fumée bleue ou noire = usure probable.
-
EGR : ralenti instable = vérification obligatoire.
-
Recommandation : demander historique complet, y compris rappel Dieselgate.
Autres problèmes connus (toutes versions)
- Boîtes Multitronic (CVT) : peu fiables, éviter si possible (préférer manuelle ou S tronic).
- Direction assistée : fuites sur crémaillères parfois signalées.
- Électronique : capteurs ABS, MMI, radar de stationnement capricieux.
- Train avant : silentblocs et bras de suspension s’usent assez vite.
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Quel modèle privilégier ?
- Usage quotidien : 2.0 TDI après 2011 ou 2.0 TFSI après 2012 (consommation d’huile corrigée).
- V6 diesel fiable : 3.0 TDI, un excellent choix longévité/performances.
- Sportif équilibré : S5 B8, puissant et relativement fiable.
- Icône collector : RS5 B8 avec son V8 atmosphérique, un des derniers du genre.
