Achat d’occasion d’une Audi S5 B8 : notre guide fiabilité
L’Audi S5 B8 représente l’un des plus beaux équilibres entre élégance, sportivité et raffinement dans la gamme Audi. Produite entre 2007 et 2016, elle se décline en coupé, cabriolet et Sportback. Cette génération se distingue par un mélange de motorisations : V8 atmosphérique sur les premiers modèles, puis V6 3.0 TFSI à compresseur mécanique à partir du restylage. Ce guide vous aidera à comprendre les différences entre ces versions, leurs forces, leurs faiblesses et leurs coûts d’entretien.
Motorisations disponibles : V8 ou V6 suralimenté
L’Audi S5 B8 a connu deux motorisations principales selon la carrosserie et l’année de production :
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V8 4.2 FSI atmosphérique (code moteur CAUA) : monté sur le coupé entre 2007 et 2011.
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V6 3.0 TFSI à compresseur mécanique (code moteur CCBA puis CREC après restylage) : adopté sur le cabriolet dès 2009, puis sur toutes les versions (coupé, cabriolet, Sportback) à partir de 2012.
Le V8 est un moteur noble, puissant et musical, offrant 354 chevaux pour un couple de 440 Nm. En revanche, il est plus gourmand (environ 12 à 14 L/100 km) et légèrement plus lourd à l’avant.
Le V6 compresseur, quant à lui, offre 333 chevaux mais se montre nettement plus réactif et souple grâce à son couple disponible dès les bas régimes. Il permet à la S5 d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 5 secondes tout en consommant moins.
Un moteur à fort potentiel : jusqu’à 400 chevaux sans modification mécanique
Le V6 3.0 TFSI est réputé pour sa robustesse et son potentiel d’évolution impressionnant. Grâce à son compresseur Eaton et à une architecture bien dimensionnée, il supporte aisément une reprogrammation moteur de type stage 1.
Cette simple optimisation électronique permet d’atteindre environ 400 chevaux et plus de 500 Nm de couple, sans aucune modification mécanique, tout en conservant une fiabilité exemplaire si l’entretien est rigoureux et les températures maîtrisées.
Les gains sont immédiats : accélérations plus franches, reprises plus puissantes, tout en conservant le confort d’origine et la souplesse de conduite.
Certains passionnés vont plus loin avec un changement de poulie de compresseur (stage 2), ce qui permet de frôler les 430 chevaux. Ce type d’évolution reste fiable si la cartographie moteur est correctement adaptée et que le refroidissement est amélioré.
Boîtes de vitesses : manuelle, Tiptronic ou S tronic
Trois types de transmissions ont été proposés selon les versions :
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Boîte manuelle à 6 rapports : disponible sur le coupé V8 et le V6 compresseur, rare mais très plaisante pour les puristes.
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Boîte automatique Tiptronic à 6 rapports : uniquement sur le V8 4.2, c’est une boîte à convertisseur classique, douce mais moins rapide.
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Boîte S tronic à double embrayage (7 rapports) : installée sur les S5 3.0 TFSI, elle combine confort et réactivité, à condition d’un entretien rigoureux.
La S tronic (DL501) exige une vidange tous les 60 000 km avec remplacement du filtre. En cas de négligence, le conducteur peut ressentir des à-coups ou une perte de motricité.
Le Tiptronic, quant à lui, est quasiment indestructible, mais il pénalise un peu les performances.
Transmission et comportement routier
Comme toute Audi S, la S5 repose sur le système quattro permanent, garantissant une motricité sans faille, même sur chaussée humide.
À partir du restylage (B8.5, en 2012), Audi introduit un différentiel central à couronne plus réactif et capable d’envoyer jusqu’à 70 % du couple à l’arrière, renforçant le dynamisme.
En option, la S5 pouvait recevoir le différentiel arrière actif (sport differential), capable d’accélérer la roue extérieure en virage pour compenser le sous-virage naturel des Audi. C’est une option hautement recommandée pour qui recherche un comportement plus joueur et équilibré.
Sur la route, la S5 impressionne par sa stabilité à haute vitesse, son freinage puissant et son châssis précis.
Les suspensions à cinq bras à l’avant et multibras à l’arrière assurent un excellent compromis entre confort et tenue de route, même sur route dégradée.
Fiabilité du V8 4.2 FSI
Le V8 atmosphérique de la première S5 est globalement robuste, mais il présente quelques points à surveiller :
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Chaînes de distribution à l’arrière du moteur : leur accès est difficile et la main-d’œuvre coûteuse. Les tendeurs peuvent faiblir vers 180 000 km.
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Consommation d’huile : fréquente sur les blocs FSI, sans gravité si le niveau est surveillé régulièrement.
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Injecteurs directs : sensibles à l’encrassement par calamine, un décalaminage tous les 100 000 km est recommandé.
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Collecteurs d’échappement : peuvent se fissurer avec le temps.
Ce moteur reste un bijou mécanique, très linéaire, mais son entretien est plus onéreux. Il s’adresse davantage aux passionnés recherchant une expérience sonore et mécanique pure.
Fiabilité du V6 3.0 TFSI
Ce moteur, qui équipe la majorité des S5 à partir de 2009 (et toutes après 2012), est très fiable, à condition d’un entretien soigné. Les principaux points à surveiller sont :
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Pompe à eau et thermostat : souvent sujets à des fuites. Remplacement conseillé autour de 100 000 km.
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Tendeur de chaîne de distribution : quelques cas de bruits à froid sur les premiers millésimes.
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Échangeur thermique : possibilité de fuites internes entre l’huile et le liquide de refroidissement.
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Système de refroidissement du compresseur : veillez à maintenir le circuit propre et purgé pour éviter toute surchauffe.
Hormis ces détails, le V6 TFSI se montre extrêmement endurant. Des exemplaires dépassant 300 000 km sans problème majeur ne sont pas rares.
Entretien et coûts d’usage
Les coûts d’entretien d’une S5 B8 restent raisonnables pour une voiture de ce niveau de performance, mais plus élevés qu’une A5 classique.
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Vidange moteur : tous les 10 000 à 15 000 km, avec une huile 5W30 VW 504.00.
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Bougies et bobines : tous les 60 000 km.
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Liquide de refroidissement : tous les 4 ans.
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Boîte de vitesses (S tronic ou Tiptronic) : vidange tous les 60 000 km.
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Freins : disques avant 345 mm, plaquettes environ 250 à 300 €.
Les pneus s’usent rapidement sur le train avant, surtout avec un usage dynamique. Un jeu de pneus performants coûte environ 800 à 1000 €.
Intérieur et équipements
La S5 offre un habitacle luxueux et intemporel, typiquement Audi. Finition soignée, matériaux haut de gamme, sièges sport à fort maintien et instrumentation spécifique « S ».
Selon les versions et les options, on peut trouver :
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Système audio Bang & Olufsen
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Sièges cuir ou cuir/alcantara
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GPS MMI avec disque dur
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Toit ouvrant panoramique
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Suspensions pilotées
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Volant à méplat (B8.5)
Le restylage de 2012 (S5 B8.5) apporte un intérieur modernisé, un nouveau volant, des commandes plus intuitives et un système multimédia amélioré avec lecture audio Bluetooth.
Esthétique et design
L’Audi S5 B8 séduit toujours par son design intemporel. La version restylée (B8.5) introduit des phares avant redessinés à LED, des feux arrière affinés et une calandre plus anguleuse.
Les versions équipées du pack Black Optic remplacent les éléments chromés (entourage de calandre, barres de toit, coques de rétroviseur) par des finitions noires brillantes, renforçant le côté sportif.
Cote et marché de l’occasion
En 2025, le marché de la S5 B8 se répartit comme suit :
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S5 V8 4.2 FSI (2007-2011) : entre 14 000 et 20 000 € selon kilométrage et entretien.
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S5 V6 3.0 TFSI (2012-2016) : entre 22 000 et 30 000 € pour un exemplaire en bon état.
Les boîtes manuelles sont rares et recherchées, tandis que les versions cabriolet se vendent un peu moins vite, en raison de leur poids supérieur.
Un historique complet, notamment sur la boîte et la distribution, est indispensable avant achat.
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En résumé : quelle S5 choisir ?
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Si vous êtes un passionné à la recherche d’une expérience mécanique pure et d’un son exceptionnel, optez pour le V8 4.2 FSI. Il demande plus d’attention, mais offre un caractère unique.
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Si vous recherchez un compromis idéal entre performance, fiabilité et consommation, la S5 V6 3.0 TFSI est le meilleur choix. Ce moteur est plus léger, plus moderne et facilement optimisable.
Dans tous les cas, l’Audi S5 B8 reste une voiture plaisir fiable et valorisante, capable d’un usage quotidien aussi bien que de moments de conduite exaltants.
